En una comparecencia ante la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados, el ministro del ramo, José Blanco, anunció que con el objetivo de reducir en un 75 por ciento los costes de la navegación aérea, existe un plan para suprimir los controladores aéreos de doce aeropuertos españoles. Esas terminales, aseguró, registran menos de cincuenta operaciones al día.

 

Los controladores aéreos en esos aeropuertos, explicó Blanco, serán sustituidos por un sistema denominado AFIS y que consiste en que los pilotos realicen las maniobras de forma visual. Y es que el ministro destacó que con la reducción del 75 por ciento de los costes impactaría en el déficit de trescientos millones de euros que el sector registra cada año. Esas pérdidas las atribuye a los elevados sueldos de los controladores.

 

José Blanco también anunció que cada comunidad autónoma deberá contar con un “comité aeroportuario” que coordinará las políticas urbanísticas y de ordenación territorial, así como un comité de desarrollo de rutas aéreas. El objetivo es mejorar la “eficiencia” de las instalaciones con una mayor vinculación con su entorno territorial.

 

Ese nuevo modelo de gestión aeroportuaria, destacó, deberá potenciar la “eficiencia y rentabilidad” del sistema, para lo que creará una nueva sociedad mercantil estatal segregada de AENA, denominada Aena Aeropuertos S.A. Su competencia se centrará en la gestión de la red aeroportuaria de las 47 terminales que componen AENA y con una participación de no más del treinta por ciento del capital privado.

 

El ministro de Fomento mencionó que la nueva sociedad tendrá competencias sobre la gestión de los servicios aeroportuarios -salvo los propios de la navegación aérea o que correspondan a otros entes estatales, como aduanas-, así como la gestión de mantenimiento de las infraestructuras y la gestión de los bienes de dominios públicos o patrimoniales, incluyendo “todos los servicios comerciales”.

 

Además, se crearán sociedades filiales de AENA S.A. para la gestión “singularizada” de aeropuertos con alto volumen de viajeros y especial complejidad en la gestión, “siempre que resulte viable económicamente”. La sociedad matriz AENA S.A. será la titular del capital social, manteniendo la adscripción del patrimonio y la deuda aunque se dará entrada en los consejos de administración a comunidades autónomas, ayuntamientos y cámaras de comercio.

 

Además, destacó que una “mayoría cualificada” tomará las decisiones que se refieren a aprobación de precios privados y las propuestas de tasas y precios públicos de los servicios. Precisó que las tasas se limitarán a las contraprestaciones por uso de dominio público aeroportuario adscrito a AENA -es decir, al campo de vuelo-, que será la encargada de recaudarlas, mientras que las prestaciones patrimoniales públicas serán las abonadas por servicios obligatorios a usuarios, como salida de pasajero y seguridad. El resto de servicios y actividades serán los considerados “precios privados”.