A los $4000 millones que el Estado argentino iba a emitir de deuda para dar “el paso a la modernidad”, hoy el gobierno de Cristina Kirchner sumó otros $1600 millones para la construcción faraónica del Tren Bala. Cuales son los costos del juguete nuevo y que piensa la sociedad: más de un millón de firmas para evitar su construcción y fomentar la apertura de los 18 mil kilómetros de vías que hoy están fuera de uso y que sí unirían a toda Argentina

Una obra faraónica a la medida de los Kirchner
Si bien en los últimos meses nadie hablaba de la construcción del Tren Bala, en parte, por el extenso conflicto que el gobierno de Cristina Kirchner mantuvo con el campo (donde se pretendió quitar recursos a favor del gobierno para “redistribuirlos socialmente”) y en parte también porque el costo financiero superaba el limite máximo establecido en el contrato entre el Gobierno y el banco francés Natixis.

No obstante, y según informó el diario Cronista Comercial, el Tren de Alta Velocidad (o TAVE), avanza. La gestión de Kirchner incluyó una partida de $1600 millones en el proyecto que amplía el Presupuesto 2008, destinado a financiar obras ferroviarias pendientes.

Debe recordarse que la construcción del Tren Cobra (nombre con el que fue bautizado por la presidente Kirchner) ya contaba con una partida de 4000 millones de dólares de deuda que el Estado Argentino contrajo para costear el proyecto.

Para pagar los costos, el Gobierno de Kirchner emitirá títulos a 30 años con tasa de interés del 10 al 12%, esto es debido a que con el default de 2002, Argentina no puede acceder a créditos externos en cantidades y tasas de interés razonables.

Megaproyecto delirante

En un país que está lejos de reducir sus crecientes tasas de indigencia y pobreza, donde la educación y la salud pública continúan siendo materia pendiente (independientemente del relato oficial) cada asiento del tren bala le costará al Estado argentino 25 millones y medio de pesos. Sí, 25 millones y medio para un tren que unirá sólo tres ciudades (Buenos Aires, Rosario y Córdoba).

El monto que se gastará en el tren bala es superior a lo que en todo el 2008 el Presupuesto Nacional prevé destinar a Educación, Cultura, Agua Potable y Alcantarillado.

Según indica el diario Perfil cada pasaje para utilizar este lujoso transporte costará alrededor de 500 pesos. El salario promedio de una persona de clase media, oscila cercano a los 2000 pesos. El pasaje en avión (ida y vuela) de Buenos Aires a Rosario es de alrededor de 340 pesos, es decir, 160 pesos menos que en el futuro tren bala.

No al Tren Bala

A través de sus firmas, más de un millón de personas le dijeron no al tren bala.

En menos de dos meses, un porcentaje importante de la sociedad está pidiendo que el Senado de la Nación trate un proyecto de ley ciudadano que recupere los 18 mil kilómetros de vías que hoy están fuera de uso en Argentina y que realmente servirían para unir y agilizar los viajes en las 24 provincias que conforman Argentina.

Con la junta de estas firmas, el Senado se ve obligado a tratar este proyecto. “Estamos muy contentos porque de esta forma el Parlamento va a tratar un proyecto de ley que nos beneficia a todos, y no sólo a quienes puedan pagar un tren bala”, dijo a LA NACION Angel Contesti, uno de los referentes impulsores de la iniciativa “Un tren para todos”.

El proyecto que lleva el apoyo de muchas organizaciones sociales espera lograr que vuelvan a funcionar 18.000 kilómetros de vías “con un costo de 3100 millones de dólares, es decir, 1900 millones de dólares menos que el tren bala. Incluso, se unirían nuevamente a más de veinte ciudades y pueblos del interior”, dijo Contesti.

En Argentina, a través de la recolección de firmas del 1,5% del padrón electoral se puede presentar una iniciativa popular, según lo avala la Constitución desde la reforma de 1994.