A la vez que se anuncia esta nueva ley, Washington y Bruselas acuden a la OMC para zanjar una dura disputa sobre la competencia entre Airbus y Boeing.

EEUU-COMERCIO
Tras numerosas invitaciones a tomarse en serio las normas de la Organización
Mundial del Comercio (OMC), el Senado y la Cámara de Representantes de EEUU han
llegado al acuerdo de aprobar una nueva ley fiscal para las empresas en la que
se suprimen los subsidios y ayudas a las exportaciones.

Pero la
desaparición de las ayudas no va a ser absoluta. El proyecto de ley prevé que en
lugar de esos subsidios se habiliten una serie de exenciones fiscales para las
empresas multinacionales.

El proyecto de ley se presentará en el
Congreso esta misma semana, para su aprobación antes de que el Legislativo
suspenda sus sesiones hasta después de las elecciones del 2 de noviembre.


Esta ley busca, además, poner fin a un largo litigio comercial entre los
Estados Unidos y la Unión Europea (UE) sobre los subsidios a las exportaciones.
Como consecuencia del mismo, desde marzo pasado, la UE ha impuesto aranceles
extraordinarios a un total de 1.600 productos de Estados Unidos en represalia
por esos subsidios, declarados ilegales por la OMC. Los aranceles de la UE se
han ido elevando en un 1% mensual y en la actualidad alcanzan el
12%.

Pero la guerra no termina con esta batalla. A la vez que se consigue
el acuerdo, en un gesto irónico, los campeones del proteccionismo agrícola e
industrial, Washington y Bruselas, acuden a la OMC para zanjar una dura disputa.
Los norteamericanos se quejan de los subsidios europeos a Airbus y los europeos
hacen igual con los otorgados a Boeing. Ambos gigantes aeronáuticos compiten en
materia de aviones comerciales grandes.

“En magnitud, no hay un caso
mayor que éste”, sostiene la consultora londinense Baker & McKenzie. “Han
estado hostigándose durante años y presumimos que han desarrollado estrategias
muy completas”.

EE.UU. sostiene que Airbus ha recibido más de 15.000
millones de dólares en subsidios estatales entre 1967 y 2003 (36 años). Gracias
a esa asistencia, es hoy quien más aviones vende. A su vez, la Comisión Europea
afirma que Boieng (Chicago) ha recibido ayudas por 23.000 millones de dólares
entre 1992 y 2003 (once años) vía privilegios tributarios, aportes militares y
hasta subsidios japoneses a proveedores.

Airbus y Boeing son los únicos
fabricantes de grandes naves aerocomerciales. Hace algo más de diez años, la
norteamericana dominaba el 73% del mercado, pero su porción ha ido disminuyendo
y hoy no pasa de 48%. El año pasado, la firma europea vendió 305 unidades,
contra 281 de su rival trasatlántica.