El retraso de las obras se debe a múltiples razones: trazado de la línea, negociaciones con los vecinos y las asociaciones locales en un país densamente poblado, hallazgo de vestigios arqueológicos y geografía difícil.

Estaba previsto desde 1991
Roma, la capital de Italia, y Milán, su “capital económica”, estarán a sólo tres horas y media de tren, un lapso que a finales de 2009 se reducirá a tres horas, tras años de unas costosísimas obras que se alargaron mucho más de lo previsto.

Un nuevo tramo de la vía férrea para el tren de gran velocidad entre Milán-Bolonia, fue inaugurado el sábado y será accesible a los viajeros a partir de este domingo, permitiéndoles ganar una hora para hacer el trayecto entre las dos principales ciudades del país.

El tramo Florencia-Roma no es técnicamente una verdadera línea de gran velocidad, pero los trenes circulan a 250 km/h desde los años 80.

Históricamente “los italianos han comenzado antes que los otros” a trabajar en la velocidad ferroviaria “y siempre se distinguieron por sus servicios rápidos, ya en los años 30, con un tren a 160 km/h”, recuerda Iñaki Barrón de Angoiti, encargado de la misión de “gran velocidad” en la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC).

Pero la historia de los trenes a gran velocidad comienza verdaderamente en Italia en 1986, cuando se lanza un plan de desarrollo del eje Turín-Nápoles, es decir cinco años antes del lanzamiento comercial del Tren de Alta Velocidad (TGV, en francés) entre París y Lyon en Francia. “En Italia, la evolución ha sido más constante. No hubo ruptura, o salto como en Francia”, explicó Barrón de Angoiti.

En 1991, se encomienda lanzar las obras a la empresa TAV (Treno ad Alta Velocita), controlada en un 40% por la empresa pública de ferrocarriles Ferrovie dello Stato (FS) y en un 60% por empresas privadas.

El retraso de las obras se debe a múltiples razones: trazado de la línea, negociaciones con los vecinos y las asociaciones locales en un país densamente poblado, hallazgo de vestigios arqueológicos y geografía difícil.